极速190km/h, 2025款贝纳利TRK702上市, 标配三箱, 越野兼公路

对比纯正的拉力车，其实ADV摩托更适合长途摩旅，前者主要用于比赛，追求的是操控性与极速，后者兼顾的是越野能力以及公路行驶性能，即便是在复杂路况下也能轻松应对各种挑战。二今天我们要说到的就是这样一款车型，极速190km/h，2025款贝纳利TRK702上市，标配三箱，越野兼公路。

2025款的贝纳利TRK702依旧精准锁定“公路巡航+轻越野”的复合需求，通过36800元公路版（含三箱）与38800元越野版（含三箱）的差异化组合，覆盖更广用户群体。公路版以795mm低座高、17寸铝轮和KYB减震优化铺装路面舒适性；越野版则凭借210mm离地间隙、前19寸钢丝辐条轮与倍耐力蝎子胎，强化非铺装路面通过性。20L油箱配合3.8L/百公里油耗，续航轻松突破400公里，318国道上的连续弯道或西北戈壁的碎石路，皆能从容应对。

外观延续意大利团队的“鹰隼”设计语言，但细节更显硬核。棱角分明的鸟嘴前脸与四透镜矩阵大灯组成“破风鹰羽”式车身，近光照射宽度达16米，夜间辨识度拉满。磨砂漆面新增纳米疏水涂层，雨天骑行减少70%泥水附着，兼顾美学与实用性。模块化侧箱支架支持快拆，兼容主流三箱系统，而金色马祖奇前减震与哑光车身撞色设计，让野性气质呼之欲出。

当下很多机车开始玩高科技，智能化，而新款贝纳利TRK702也紧随主流，配备的7英寸TFT全彩仪表成为交互核心，支持导航投屏、实时胎压监测及AI语音助手“小Q”。手机连接Carbit Ride应用后，可实现路线镜像与来电显示，彻底告别骑行中低头操作的风险。更值得称道的是前置1080P行车记录仪与辅助雾灯的组合，恶劣天气下自动增强照明穿透力，将安全从“被动防护”升级为“主动预警”。

前马祖奇全可调倒置减震与后KYB多连杆悬挂的组合，铺装路面滤震效率超80%，非铺装路段支撑性依旧扎实。制动系统采用Brembo全家桶——前320mm双碟配四活塞卡钳，后260mm单碟单活塞卡钳，配合博世双通道ABS与可关闭TCS，60km/h湿滑路面制动距离仅15.3米。蝎子全地形胎的加入，则让公路抓地力与砾石路面脱困性实现微妙平衡。

693cc直列双缸水冷引擎经过重新标定，最大功率56kW（76.1匹），68.2N·m峰值扭矩在6250rpm全数释放，红绿灯起步或泥地脱困时动力随叫随到。电子油门系统联动三种动力模式（运动/标准/雨天），运动模式下油门响应如“猎豹扑食”，雨天模式则输出柔如丝绸。滑动离合器与六速变速箱的配合，让非铺装路面的频繁换挡不再疲累，不过高转区间（8000rpm+）手把震动仍较明显，算是硬派调校的小代价。更值得肯定的是三箱成为了新款车型的标配，对于摩旅爱好者来说是一视同仁。